? 2015年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟通過協(xié)同效應節(jié)省的開支達43億歐元，提前一年實現(xiàn)目標

? 通過整合，到2018年，聯(lián)盟的協(xié)同效應有望超過55億歐元

   （2016年7月6日，北京）近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（以下簡稱：聯(lián)盟）公布，在2015年通過協(xié)同效應節(jié)省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%，提前一年完成了聯(lián)盟提出的既定目標。目標的達成主要歸功于采購、工程設計和制造三大領域協(xié)同效應的突出表現(xiàn)。

雷諾汽車與日產(chǎn)汽車之間的協(xié)同效應通過成本減免與收益增長產(chǎn)生，且只有每年新增（而非積累）部分會被納入統(tǒng)計。協(xié)同效應有助于雷諾汽車和日產(chǎn)汽車達成各自的財務目標，并且為消費者提供性價比更高的車輛。

2014年雷諾汽車和日產(chǎn)汽車整合了工程設計、制造工程與供應鏈管理、采購和人力資源這四大關鍵職能部門。整合后兩家公司仍保持獨立運營，但各職能部門分別由聯(lián)盟的一位執(zhí)行副總裁統(tǒng)管。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，“我們四大核心業(yè)務部門的整合已在降低成本、削減開支和增加收入方面顯現(xiàn)成效。得益于這樣的整合，預計到2018年，聯(lián)盟的協(xié)同效應有望達到55億歐元?！?/span>

CMF模塊化平臺

CMF（Common Module Family，通用模塊架構(gòu)體系）模塊化平臺是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟獨具特色的模塊化車型架構(gòu)體系，也是推動協(xié)同效應日益增長的重要來源。聯(lián)盟已經(jīng)開始從該平臺受益，如，在北美上市的日產(chǎn)ROGUE，在歐洲享有盛譽的逍客，以及在日本和中國投產(chǎn)的奇駿。此外，雷諾汽車成功發(fā)布的新ESPACE、KADJAR、新MEGANE和TALISMAN，均是基于CFM-C/D模塊化平臺打造的。

2015年，雷諾汽車開始在印度銷售KWID。在2016年年中，達特桑品牌發(fā)布了REDI-GO。這兩款車型均是在聯(lián)盟位于印度金奈的工廠基于CMF-A模塊化平臺生產(chǎn)的。該平臺可生產(chǎn)小型、經(jīng)濟型的車型。到2020年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟預計70%的車輛都將采用CMF模塊化平臺打造。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟及首席執(zhí)行官辦公室高級副總裁Arnaud Deboeuf表示“隨著CMF-A模塊化平臺的投產(chǎn)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟證明了其進入印度這樣競爭激烈的市場的能力。在這樣的市場中只有少數(shù)汽車制造商能成功地滿足本地消費者對現(xiàn)代化、經(jīng)濟型車型的需求。”

跨品牌生產(chǎn)

跨品牌生產(chǎn)車型將繼續(xù)成為推動制造過程中協(xié)同效應的一個主要驅(qū)動力?？缙放粕a(chǎn)所運用的是聯(lián)盟生產(chǎn)方式（Alliance Production Way，APW），是雷諾汽車和日產(chǎn)汽車通用的一套制造及現(xiàn)場管理體系。該生產(chǎn)方式基于雷諾汽車和日產(chǎn)汽車兩家公司的制造標準。

2016年初，雷諾汽車宣布將在其位于法國桑杜維爾的工廠生產(chǎn)下一代日產(chǎn)NV300，并采用與雷諾新 Trafic相同的生產(chǎn)線。2016年底，雷諾汽車將在其位于法國巴黎附近的弗林斯工廠生產(chǎn)日產(chǎn)新Micra。

位于俄羅斯陶里亞蒂的伏爾加汽車制造廠，是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近100萬輛，目前為拉達、雷諾、日產(chǎn)和達特桑四個品牌生產(chǎn)車型。聯(lián)盟擁有伏爾加這家俄羅斯最大的汽車制造商的大部分股權(quán)。

在電動汽車、自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)領域的協(xié)作

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還宣布在2020年之前將發(fā)布10款搭載自動駕駛技術的車型，從而實現(xiàn)聯(lián)盟在技術創(chuàng)新和“零排放、零傷亡”目標方面的承諾。

聯(lián)盟在電動汽車領域已經(jīng)成為全球的領軍者。自2010年以來聯(lián)盟銷售的零排放車輛已超過34萬輛。

雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的工程師們正在通力合作，共同開發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及其他新技術以滿足大眾市場和主流車型的需求。通過合作開展先進技術研發(fā)，雷諾汽車與日產(chǎn)汽車工作效率得到提高，同時還有效降低了成本。

目前，聯(lián)盟每年在研發(fā)方面投入的費用約為45億歐元。同時在日本厚木、法國基揚古爾、美國密歇根州法明頓希爾斯、加州森尼韋爾以及印度、巴西、羅馬尼亞、土耳其、中國等地其他區(qū)均設置研發(fā)中心。

今年1月，聯(lián)盟宣布引入了一個共同的車聯(lián)網(wǎng)及移動服務團隊，以確保消費者在聯(lián)盟旗下所有品牌都能快速體驗到互聯(lián)應用服務。該團隊還將代表聯(lián)盟陸續(xù)導入新的移動服務。

如今，推動協(xié)同效應已成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一個重要業(yè)務，而日產(chǎn)汽車也將與雷諾汽車一同協(xié)作，攜手邁向未來。

關于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟:

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是雷諾（總部位于法國巴黎）與日產(chǎn)汽車（總部位于日本橫濱）結(jié)成的一個戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，其汽車聯(lián)合銷量占全球汽車總銷量的十分之一。雷諾與日產(chǎn)汽車自1999年成為戰(zhàn)略合作伙伴，截至2015年，雙方已在近200個國家售出汽車850萬輛。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與眾多汽車制造商達成了戰(zhàn)略合作，其中包括德國的戴姆勒、中國的東風汽車以及諸如印度的阿斯霍克雷蘭德這樣的區(qū)域制造商。此外，聯(lián)盟還擁有俄羅斯伏爾加汽車制造廠的大多數(shù)股權(quán)。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產(chǎn)乘用車公司與東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2015年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達到125.01萬輛。

關于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2015財年，日產(chǎn)汽車為全球消費者提供了超過542萬輛的汽車產(chǎn)品，同比增長2.0%，凈收入達到了12.19萬億日元。其設計、生產(chǎn)并銷售的純電動汽車日產(chǎn)聆風已成為史上最為暢銷的電動汽車。公司總部設在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋東盟及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過247,500名。自1999年3月起，日產(chǎn)汽車與法國汽車企業(yè)雷諾合作，成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。

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