（2020年3月6日，北京）日產(chǎn)汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)日產(chǎn)）為生產(chǎn)新一代電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化車(chē)型，正在對(duì)工廠進(jìn)行大量投資升級(jí)技術(shù)與設(shè)施。

日產(chǎn)汽車(chē)為生產(chǎn)新一代電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化車(chē)型，正在對(duì)工廠進(jìn)行大量投資升級(jí)技術(shù)與設(shè)施

此次日產(chǎn)針對(duì)生產(chǎn)自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的投資并不意味著機(jī)器將主導(dǎo)未來(lái)的工廠生產(chǎn)，工廠的生產(chǎn)仍然會(huì)依賴人工，而技術(shù)將輔助人類(lèi)工作進(jìn)而提高生產(chǎn)效率。日產(chǎn)的目標(biāo)不僅是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能最大化，同時(shí)在預(yù)防操作失誤、保證質(zhì)量、降低工人壓力與疲勞等方面展現(xiàn)成效。

日產(chǎn)工程團(tuán)隊(duì)致力于人體工程學(xué)的研究，分析工人在作業(yè)中的特定動(dòng)作為身體帶來(lái)的物理負(fù)擔(dān)（例如舉起重物、伸展、轉(zhuǎn)身或下蹲），以及因重復(fù)操作或注意力高度集中所帶來(lái)的精神負(fù)擔(dān)，并選擇其中最為繁重的作業(yè)流程，提出相應(yīng)的解決方案，使生產(chǎn)環(huán)境變得更加輕松。

合理進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)

對(duì)于某些相對(duì)簡(jiǎn)單、且只需進(jìn)行重復(fù)作業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常適合交由機(jī)器來(lái)完成。比如在組裝車(chē)頂?shù)沫h(huán)節(jié)中，為了安裝位于車(chē)頂內(nèi)部的一層材質(zhì)，工人必須進(jìn)入每一輛車(chē)廂內(nèi)部，方可完成這項(xiàng)高強(qiáng)度工作。當(dāng)車(chē)輛搭載越來(lái)越多的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備后，更多的控制裝置將集中在車(chē)頂區(qū)域，使得這一項(xiàng)工作變得更加艱巨。    

通過(guò)機(jī)器人組裝車(chē)頂節(jié)省更多人力

日產(chǎn)的解決方案是利用機(jī)器人從車(chē)輛前端將該部件送入車(chē)廂內(nèi)，然后在正確的位置進(jìn)行安裝作業(yè)。

日產(chǎn)汽車(chē)公司新型自動(dòng)化流程工作人員表示：“車(chē)頂組裝是一項(xiàng)對(duì)體力要求非常高的工作，并且難度也在不斷增加，而自動(dòng)化需要數(shù)年的開(kāi)發(fā)和測(cè)試，我們更希望讓工人去完成那些需要發(fā)揮人類(lèi)能動(dòng)性的工作。”

自動(dòng)化還能夠提升質(zhì)量管控過(guò)程，從而使消費(fèi)者受益。日產(chǎn)汽車(chē)日本工廠的檢測(cè)人員只需通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，就可以準(zhǔn)確地完成對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果及數(shù)據(jù)會(huì)被自動(dòng)記錄，不僅排除錯(cuò)誤，還能夠免除繁復(fù)的文書(shū)工作和不必要的移動(dòng)。

協(xié)作式機(jī)器人提升安全保障

在焊接、組裝生產(chǎn)線上通常會(huì)使用工業(yè)機(jī)器人。但是出于對(duì)工業(yè)機(jī)器人的尺寸、使用強(qiáng)度和運(yùn)轉(zhuǎn)速度等安全方面的考慮，通常會(huì)將機(jī)器人放置在安全圍欄里。

相比之下，協(xié)作式機(jī)器人（collaborative robots）為需要工人與機(jī)器緊密協(xié)作的作業(yè)環(huán)節(jié)提供了完美的解決方案。協(xié)作式機(jī)器人主要由限定了輸出功率和運(yùn)行速度的機(jī)械臂組成。除了動(dòng)作極度敏捷之外，協(xié)作式機(jī)器人還可以進(jìn)行重新編程，以學(xué)習(xí)新任務(wù)。

日產(chǎn)在其追浜車(chē)輛組裝工廠和橫濱動(dòng)力系統(tǒng)工廠中，利用優(yōu)傲UR10協(xié)作式機(jī)器人（Universal Robots’ UR-10 cobots）完成多項(xiàng)需要頻繁抬升或重復(fù)性的作業(yè)，如松開(kāi)螺栓或搬運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)部件等。

協(xié)作式機(jī)器人（collaborative robots）為需要工人與機(jī)器緊密協(xié)作的作業(yè)環(huán)節(jié)提供了完美的解決方案

橫濱工廠生產(chǎn)工程師Miyako Shiraishi表示：“選擇協(xié)作式機(jī)器人的原因很多。協(xié)作式機(jī)器人可以與工人們共享作業(yè)空間，我們不需要安全圍欄就可以構(gòu)建作業(yè)系統(tǒng)，并且可以輕松地移動(dòng)協(xié)作式機(jī)器人以適應(yīng)生產(chǎn)需求的變化。”

低成本自動(dòng)化（Karakuri）

“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”源于日本具有百年傳統(tǒng)的機(jī)械玩偶，指使用傳統(tǒng)的機(jī)械部件而非電子、液壓或氣動(dòng)的裝置完成作業(yè)。

日產(chǎn)全球各地的工廠里運(yùn)用了多種“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”設(shè)備

“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”設(shè)備通過(guò)運(yùn)用掛鉤、滑輪及重力平衡，提供巧妙且環(huán)保的解決方案。汽車(chē)制造商使用“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸，或?qū)⒅付üば虻牧悴考詣?dòng)交付到工人手中，從而使工作更輕松，更高效。

日產(chǎn)在全球各地的工廠里運(yùn)用了多種“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”設(shè)備。工程師通過(guò)不斷試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)和測(cè)試新的設(shè)備。對(duì)于工程師而言，設(shè)計(jì)“低成本自動(dòng)化（Karakuri）”設(shè)備是一項(xiàng)具有邏輯性和創(chuàng)造性的工作，可以降低生產(chǎn)成本并提高生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化繁瑣的工作并防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。

機(jī)械外骨骼設(shè)備減輕工人負(fù)擔(dān)

日產(chǎn)在其巴塞羅那工廠測(cè)試了機(jī)械外骨骼設(shè)備，這種創(chuàng)新設(shè)備顯示出增強(qiáng)工人體力和耐力的巨大潛力。機(jī)械外骨骼設(shè)備重量較輕（重量為1.5-3公斤），能夠?yàn)閳?zhí)行繁重作業(yè)的工人提供肩部和手臂的支撐。在日產(chǎn)汽車(chē)巴塞羅那工廠，該設(shè)備已被證明可以減少高達(dá)60％的肌肉疲勞。

使用機(jī)械外骨骼設(shè)備減輕工人負(fù)擔(dān)

日產(chǎn)利用諸多技術(shù)來(lái)減輕工人的負(fù)擔(dān)。在一些工廠中，工人們可以坐在附著于機(jī)器臂的“人體工學(xué)椅（ergo-chairs）”上，快速、輕松地進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部。在某些情況下，日產(chǎn)汽車(chē)甚至對(duì)車(chē)輛本身進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其更加易于制造。

所有這些舉措都基于日產(chǎn)對(duì)于汽車(chē)制造的理解，即無(wú)論未來(lái)的汽車(chē)工藝多么復(fù)雜，人類(lèi)都是不可替代的重要組成部分。如今，日產(chǎn)通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)造性的工程解決方案確保工人發(fā)揮出最大的才能，并最大程度地減少工人的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車(chē)在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車(chē)有限公司作為日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司和東風(fēng)啟辰汽車(chē)公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司和東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車(chē)（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專(zhuān)家。2019年，包括進(jìn)口車(chē)、乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在內(nèi)，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量超過(guò)154萬(wàn)輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車(chē)：

日產(chǎn)汽車(chē)是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車(chē)型。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量達(dá)到552萬(wàn)臺(tái)，收入達(dá)到了11.6萬(wàn)億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國(guó)，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車(chē)與法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車(chē)收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷(xiāo)量達(dá)到1,076萬(wàn)臺(tái)。

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